El James Starley en el Coventry agregó los rayos de la tangente y el paso del montaje a su bicicleta famosa nombró el " Ariel." Lo miran como el padre de la industria de ciclo británica. Los neumáticos de goma sólidos de los rodamientos de bolas y los marcos de acero de la hueco-sección llegaron a ser estándar, reduciendo el peso y haciendo el pulidor del paseo mucho. Dependiendo de la longitud de pierna del jinete, la rueda delantera podría ahora tener un diámetro hasta 60 adentro (1. Este tipo de bicicleta era conocido como el " ordinary", y más adelante fue apodado " " del Penique-comino ; en Inglaterra (un penique que representa la rueda delantera, y una moneda más pequeña de tamaño y valor, el comino, representando la rueda posterior). Eran rápidos, pero inseguros. El jinete era alto para arriba en el aire y viajar a una gran velocidad. Si él golpeó un maÌn punto en el camino él podría ser lanzado fácilmente sobre la rueda delantera y seriamente ser dañado o aún ser matado. " Tomar un header" (también conocido como " viniendo un cropper"), que era en absoluto infrecuente, no hay materia de risa. Las piernas del jinete fueron cogidas a menudo por debajo los manillares, así que el caer libremente de la máquina no era a menudo posible. La naturaleza peligrosa de estas bicicletas significó que el ciclo era el coto de hombres jovenes adventureros. El " americano; Star" la bicicleta era alto-policía motorizado ordinario vuelto para prevenir esos jefes, con el grande rodar adentro la parte posterior, pero ahora había el peligro de ser lanzado al revés al montar cuesta arriba. Los caballeros mayores preferred, y las mujeres tuvieron que montar, los triciclos más estables o " de la reina Victoria Starley poseído de Quadricycles ; Salvo" real; el triciclo, aunque no hay evidencia ella la montó realmente.
Aunque los inventores franceses e ingleses modificaran el velocípedo en la bicicleta de la alto-rueda, los franceses todavía se recuperaban de la guerra Franco-Prusiana, así que los empresarios ingleses pusieron el alto-policía motorizado en el mercado inglés, y la máquina llegó a ser muy popular allí, Coventry, Oxford, Birmingham y Manchester que era los centros de la industria inglesa de la bicicleta. Pronto las bicicletas encontraron su manera a través del canal inglés . Por la alto-rueda 1875 las bicicletas llegaban a ser populares en Francia, aunque el número de usuarios del transporte público se amplió lentamente. En los Estados Unidos, Bostonians tal como Frank Weston y papa de Albert A. comenzados a importar las bicicletas en el 1877 y el 1878, y la producción comenzada papa de su " Columbia" alto-policías motorizados en el 1878, y control ganado de casi todas las patentes aplicables, comenzando con la patente de Lallement 1866. El papa bajó a dueños anteriores de la patente de los derechos (impuesto sobre patente) cargados, y llevó a sus competidores a la corte sobre las patentes. Las cortes lo apoyaron, y los competidores o pagaron a derechos ($10 por la bicicleta), o él los forzó fuera de negocio. No parece haber habido edición de patente en Francia, pero las bicicletas inglesas todavía dominaron el mercado francés. En 1884 alto-policías motorizados y triciclos eran relativamente popular entre un pequeño grupo de gente upper-middle-class en los tres países, el grupo más grande que estaba en Inglaterra. Su uso también se separó al resto del mundo, principalmente debido a el grado del Imperio británico .
